Diseño de hombro escalonado vertical
Aumenta la superficie de contacto de la banda de rodadura, incrementa el grosor del hombro del neumático, mejora la capacidad de carga y previene los pinchazos.
Diseño de bloques de autobloqueo interconectados
Los bloques de la banda de rodadura en la zona central se alternan entre pares e impares y se entrelazan, lo que mejora la mordida general entre los bloques y reduce el ruido durante la circulación del vehículo.
Diseño de lámina de acero trapezoidal
El diseño de doble placa de acero con hombros separados optimiza y mejora la rigidez del neumático, considerando su uso invernal. La disposición optimizada de las placas trapezoidales en la zona central mejora la agarre al suelo.
Diseño autoblocante reforzado en la zona central
El diseño autoblocante en el fondo del surco de la zona central permite que la banda de rodadura "muerda" el terreno en superficies blandas como barro y grava, reduciendo la posibilidad de deslizamiento.
Diseño de surcos con capacidad de expulsión de piedras
Los nervios elevados en los surcos del hombro y la estructura escalonada en el centro mejoran el desempeño de autolimpieza de la banda de rodadura en caminos no pavimentados, manteniendo la estabilidad del vehículo.
Diseño de una nueva fórmula de compuesto para neumáticos todoterreno
Mejora la agarre de los neumáticos en carreteras mojadas, aumenta su confiabilidad en caminos nevados e incrementa la resistencia al desgaste por mordedura.
